[dkonstantin7]

http://airaces.narod.ru/ww1/russia/loyiko.htm

Во время Первой Мировой войны 9-й истребительный авиаотряд, оказавшись на "людьми и богом" забытом Румынском фронте, не пользовался у журналистов особой популярностью. Тем не менее, по своей результативности эта часть была одним из наиболее эффективных авиационных подразделений русской армии. Летом и осенью 1917 года в ней служило 3 пилота, добившихся 5 и более побед. Такого количества одновременно действующих асов не было ни в одном другом отряде, даже у знаменитого Александра Казакова. Несомненно, в значительной степени это было заслугой его командира - поручика Ивана Лойко.


На счету этого авиатора 6 достоверных побед и 10 - с вероятно сбитыми. Он был награждён многими орденами: св. Анны 4-й степени, св. Анны 3-й степени с мечами и бантом, св. Анны 2-й степени с мечами, св. Станислава 2-й степени с мечами, св. Владимира 4-й степени с мечами, Георгиевский крест 4-й степени с лавровой ветвью "Россия"; Рыцарский орден Звезды и Короны ( Румыния ).

"Моран - Парасоль" с подвешенной бомбой.

В Сентябре 1915 года воздушная разведка, проведённая лётчиками Лойко и Виноградовым, обнаружила сосредоточение войск противника на станции Черновцы. Отправив 3 самолёта ( Лойко, Шадского и Алелюхина ), станцию разбомбили, сбросив на неё более 22 пудов бомб. По ходатайству командира отряда за эти полёты Шадский был представлен к присвоению звания штабс - капитана, Лойко - поручика, а Алелюхин - к награждению "Георгием" 1-й степени.

20 Сентября 1916 года состоялся первый воздушный бой поручика Лойко. Он вылетел на разведку с наблюдателем Казанским. В районе Дорна - Ватра Иван атаковал и сбил вражеский самолёт. Аэроплан упал в расположении войск неприятеля, что не давало Лойко права на подтверждённую победу/


Обломки "Ньюпора-10", на котором Иван Лойко одержал первую победу 20 Сентября 1916 года

Не успев обосноваться на Юго - Западном фронте, Иван получил приказ о перебазировании отряда, который Ставкой Верховного Главнокомандующего было решено направить для поддержки Румынского фронта, где два российских авиаотряда и один франко - румынский сдерживали натиск 20 авиационных рот противника.

26 Октября поручик Лойко открыл счёт своим подтверждённым воздушным победам. На аэроплане "Ньюпор-11" над станцией Мамалыга он с товарищами перехватил и почти в упор расстрелял вражеский аэроплан. Самолёт перевернулся и врезался в землю перед русскими окопами. Этот сбитый самолёт стал также первой подтверждённой победой 9-го истребительного авиаотряда


Истребитель "Ньюпор-11" постройки московского завода "Дукс", 1916 год

---------- Сообщение добавлено в 23:05 ---------- Предыдущее сообщение было в 23:03 ----------

За 6 месяцев боевых действий 9-й отряд не потерял ни одного лётчика и ни одного самолёта. Все лётчики отряда отлично владели приёмами воздушного боя. На каждого из них командир полагался с уверенностью в том, что никто не дрогнет в бою и не бросит своего товарища.

В летнем наступлении 1917 года главная роль отводилась Юго - Западному фронту, и весной началась работа по созданию резервов самолётов, моторов, боеприпасов и воорркения авиационных отрядов. В период подготовки авиацией фронта были произведены фотосъемки всего района наступления. К ведению разведки были привлечены все авиачасти, включая и истребительные отряды. Дальнюю разведку проводили наиболее опытные лётчики на новейших аэропланах, но хороших самолётов - разведчиков не хватало. В Марте - Апреле активизация полётов российской авиации вызвала более активные действия авиации противника. Очень удачные бои провели Стрижевский в паре с Суком, сбив вдвоём 5 самолётов противника. 11 Мая Лойко в паре со Стрижевским напали на 2 вражеских самолёта и подбили один из них. Задымивший самолёт начал резко снижаться, но приземлился на вражеской территории, что не давало права на подтверждённую победу.

---------- Сообщение добавлено в 23:06 ---------- Предыдущее сообщение было в 23:05 ----------

18 Июля поручик Лойко и прапорщик Стрижевский атаковали вражеский двухместный "Бранденбург С.I" ( № 67.52 ), который ответным огнём ранил Стрижевского. Подоспевший Иван обстрелял кабину машины неприятеля. "Бранденбург" снизился и скрылся в облаках. Раненый Стрижевский благополучно совершил посадку на родном аэродроме.

Низкая облачность помешала наблюдать за боем на передовых позициях русских, и победа не была засчитана. Правда, позднее из донесения австро - венгерских войск стало известно, что в этот день в районе Команешти совершил посадку подбитый русским лётчиком самолёт, пилотируемый Августом Новаком, который был ранен, а наблюдатель Франс Фиртос - убит. Вполне вероятно, что это был самолёт, подбитый командиром 9-го истребительного авиаотряда.

---------- Сообщение добавлено в 23:07 ---------- Предыдущее сообщение было в 23:06 ----------

В начале Сентября в 9-й авиаотряд прибыли прапорщики Карклин и Алелюхин, хорошо известные Лойко по совместной службе в 30-м корпусном. К этому времени действия русской авиации не планировались и носили чисто индивидуальный характер.


Прапорщик Алелюхин.

6 Сентября на своём "Ньюпоре-17" Иван вылетел с прапорщиком Карклиным на свободный поиск. На высоте 4300 метров они заметили вражеский двухместный самолёт, который перехватили над Ботесчи. Уклоняясь от огня двух русских самолётов, вражеский пилот неожиданно сделал резкий поворот с одновременным снижением. Но русские лётчики продолжали преследование, сопровождающееся огнём двух пулемётов. Как выяснили потом, по неприятелю было выпущено более 500 пуль. Вражеский самолёт разбился неподалеку от деревни Теодорешти на глазах русских солдат из 1-й дивизии, которые и подтвердили 4-ю победу Лойко.

---------- Сообщение добавлено в 23:11 ---------- Предыдущее сообщение было в 23:07 ----------


К осени 1917 Русская Императорская Армия практически развалилась. Боеспособными пока ещё оставались авиационные части. Но их локальные бои с противником и победы никакого стратегического значения уже не имели. Боевые вылеты лётчики совершали скорее от отчаяния, нежели в силу необходимости.

12 Сентября поручик Лойко, прапорщик Сук и подпрапорщик Сапожников совершали патрулирование. В районе деревни Серест они были атакованы группой австрийских самолётов типа "Бранденбург С.I", которые, используя более выгодную позицию, вели прицельный огонь по русским самолётам. Чтобы выйти из - под обстрела, Иван бросил свой истребитель в штопор, а Сук и Сапожников взмыли вверх. Выйдя из штопора, Иван атаковал врага снизу, всадив ему в "брюхо" почти 350 пуль. А через 30 минут на высоте 3200 метров, перегруппировавшись, звено Лойко атаковало второй "Бранденбург C.I" в районе Язловиц. С очень короткой дистанции каждый из русских лётчиков выпустил по нему по 100 патронов, отчего вражеская машина покрылась дымом и начала снижаться. Пилоты 9-го истребительного авиаотряда преследовали подбитый "Бранденбург" пока он не снизился до высоты 1700 метров, но вынуждены были уйти в сторону, уклоняясь от огня вражеской артиллерии.
"Бранденбург" спланировал на русскую территорию и приземлился возле Радауц. Плененные лётчик и наблюдатель из 44-й авиароты были в состоянии шока. К тому же, наблюдатель был ранен в шею. Русские войска подтвердили 5-ю победу Лойко, что позволяло считать его лётчиком - асом.

Последний бой на Румынском фронте Иван совершил в паре с прапорщиком Сапожниковым. 3 Октября 1917 года над Язловицами они заметили вражеский самолёт - разведчик. Первым его атаковал Иван. После 50 выстрелов у него отказал пулемёт, и он уступил свою позицию Сапожникову, который открыл шквальный огонь, после чего вражеская машина перевернулась. Из кабины вывалился лётчик - наблюдатель. Самолёт с переломившимся крылом разбился возле передовой русских войск, которые и подтвердили победу своих лётчиков. Это был последний самолёт сбитый поручиком Лойко на фронтах Первой Мировой войны.

За 3 неполных года фронтовой деятельности Иван Лойко совершил около 500 боевых вылетов, провёл более 100 воздушных боёв, в которых сбил 10 самолётов противника, из них 6 побед были официально подтверждены.

За время командования 9-м истребительным авиаотрядом Иван Лойко был награждён орденом св. Станислава 3-й и 2-й степеней и Георгиевским крестом 4-й степени с лавровой ветвью, а также двумя румынскими Рыцарскими орденами - Звезды и Короны. Правда, Георгиевский крест с лавровой ветвью к которому Лойко - офицера - представили по ходатайству нижних чинов отряда, Иван не успел получить, так как с развалом армии развалилась и наградная система России.

В разгоревшейся Гражданской войне Лойко принял сторону Белого Движения и служил в авиации Добровольческой армии, в ВСЮР и в Русской армии. В 1920 году в звании полковника Иван Лойко был эвакуирован из Крыма, но в Константинополе он самовольно покинул ряды Русской Армии генерала Врангеля.

В Январе 1921 года Лойко из Турции перебрался в Королевство Сербов, Хорватов и Словенцев. Там он устроился на работу в Королевскую лётную школу - сначала механиком, а затем занял должность инструктора.


Вскоре в Королевстве СХС осели многие белоэмигранты, в том числе и лётчики. Они организовали Общество российских офицеров Военно - Воздушного флота. В 1922 году Ломко попытался вступить в ряды этой организации, но ему было отказано. Причиной отказа послркил самовольный выход поручика Ивана Лойко из рядов Русской Армии в 1920 году.

Это задело Лойко, и он, поверив в объявленную Советским правительством "всеобщую амнистию", в 1923 году решился вернуться на родину. Для осуществления своего плана Лойко вместе с поручиком Качаном похитил сербский самолёт и перелетел на территорию Украины. В белградской газете "Время" было дано сообщение, что Лойко оставил письмо коменданту города Нови - Сада, откуда был похищен самолёт, в котором просил прощения за то, что он так поступил по отношению к приютившей его стране, но к этому вынудила его нужда.

В Советской России Лойко 6 лет прослужил в РККА во 2-й школе военных лётчиков в Борисоглебске на преподавательской работе, но 14 Августа 1929 года, был арестован ОГПУ, как "чуждый элемент".

Следы прославленного аса Первой Мировой войны Ивана Лойко теряются после 1936 года в сталинских концлагерях на острове Вайгач.

---------- Сообщение добавлено в 23:14 ---------- Предыдущее сообщение было в 23:11 ----------

[dkonstantin7]

http://airaces.narod.ru/ww1/suk.htm
Сук Григорий Эдуардович

15 Марта 1916 года Г.Э.Сук прибыл в Авиаотряд, который входил в состав 9-го авиадивизиона, действовавшего в интересах 9-й армии Юго - Западного фронта. Оснащённый "Вуазенами" он был в числе немногих авиачастей, имевших единый тип боевых машин, что неизмеримо облегчало механикам ремонт и поддержание аэропланов в лётном состоянии. Командовал авиаотрядом штабс - капитан Богдановский.

На обустройство и знакомство с обстановкой новичку дали несколько дней и уже в 3-й декаде Марта Григорий приступил к выполнению боевых заданий.


Курсант Григорий Сук.

Уже за первые боевые вылеты Григорий Сук был представлен к награждению Георгиевским Крестом 4-й степени, а 30 Апреля его произвели в младшие унтер - офицеры.

11 Апреля в ходе полёта на "Вуазене", который пилотировал Григорий Сук, сначала остановился, а затем загорелся мотор. Лётчик перетянул через линию фронта и планировал около 20 км, пока не совершил посадку на поле невдалеке от аэродрома. Потушив вместе с наблюдателем пожар и выставив охрану, они отправились за техниками. Вскоре обгоревший аэроплан отправили в ремонт, а экипаж получил новую машину.

Доблесть, проявленная пилотом, была по достоинству оценена командованием: ещё не успев получить Георгиевский Крест 4-й степени, Григорий Сук был представлен к Кресту 3-й степени, а буквально через неделю - к награждению Крестом 2-й степени !


К моменту награждения 1 Июня 1916 года Георгиевским Крестом 2-й степени, Григорий Сук совершил 26 боевых вылетов общей продолжительностью 47 часов 22 минуты. На первый взгляд это число было небольшим, но необходимо отметить, что, согласно действовавшего тогда Циркуляра заведующего авиацией в Действующей армии подписанного Великим Князем Александром Михайловичем, далеко не каждый полёт на фронте засчитывался как боевой. Если вылет "не был сопряжён с опасностью от действия противника", то он относился к разряду служебных и в общий зачёт не входил.

3 Августа телеграммой Его Императорского Высочества Великого Князя Александра Михайловича за № 16243 он был назначен в 9-й Авиационный отряд истребителей, куда и выбыл 6 Августа 1916 года.

К новому месту службы Григорий добрался 15 Августа. За 5 месяцев участия в боях он стал полным ( ! ) Георгиевским кавалером, имея солдатские кресты всех 4-х степеней: 4-й степени ( № 678469 ), 3-й степени ( № 26418 ), 2-й степени ( № 31318 ) и 1-й степени ( № 14954 ).

В Сентябре - Октябре 1916 года Григорий Сук совершил 19 боевых вылетов общей продолжительностью 27 часов 15 минут. За проявленную доблесть он был по представлению командира 9-го истребительного авиаотряда подпоручика Лойко произведён в прапорщики.

В Ноябре 1916 года оправившиеся от летних потрясений войска Австро - Венгрии, поддержанные германской группировкой фельдмаршала Маккензена, развили наступление из района Дебрецен - Мишкольц сразу в двух направлениях: Клуж - Сучава и Клуж - Плоешти - Бухарест. Одновременно открыла боевые действия Болгария, чьи войска ударили с юга из района Плевен - Русе ( Рущук ) в сторону Констанцы. В довершение этого в начале декабря австрийцы атаковали румынские позиции с запада через Тимишоара - Питешти - Бухарест в общем направлении на Галац. В результате этого румынский фронт развалился, и к началу 1917 года почти вся территория Румынии была оккупирована. Лишь на линии рек Дунай и Серет переброшенные спешно русские резервы, в числе которых была и 9-я армия, смогли остановить наступление войск Тройственного союза.

К этому времени 9-й истребительный авиаотряд был переброшен на аэродром Сэуцесчи, находящийся восточнее города Бакэу. В Январе 1917 года Григорий окончательно пересел с разведчиков на истребители и первым из них стал "Ньюпор-ХI Ваbу" ( зав. № 1109 ), на котором он в течение месяца совершил 11 боевых вылетов. Погода, как и положено зимой, не баловала, плотные облака и частые туманы значительно снизили активность не только русской, но и вражеской авиации. Противника в воздухе удавалось встретить редко, да и в этом случае он, как правило, избегал боя, стараясь уйти под защиту своих зенитных батарей.

Несмотря на то, что прапорщик Сук считался одним из наиболее опытных пилотов, избежать аварий не удавалось и ему. Причина заключалась в изношенности матчасти и особенно моторов, вырабатывавших все мыслимые и немыслимые сроки. 30 Января, выполняя на своём "Ньюпоре" разведку по маршруту Брэцку - Кэюцы - Вазаргел, Григорий, уже возвращаясь, вынужден был, из - за внезапного отказа двигателя, повернуть к аэродрому Бакэу. Лётное поле не было расчищено от снега, и на пробеге самолёт скапотировал, в результате чего "малыш" оказался сильно повреждён, но его пилот практически не пострадал.


Английский "Виккерс FB.19" - довольно редкий тип истребителя в русской армии.

[dkonstantin7]

Личный состав Гатчинской авиационной школы. Фото 1917 года.

13 Марта 1917 года после боя с русским истребителем в расположении румынских войск в районе реки Быстица ( в 15 км севернее Бакэу ) приземлился разведчик "Бранденбург С.I" ( борт. № 67.24 ) из состава 40-й авиароты. Лётчик - капрал Кенеди и наблюдатель - лейтенант Дуллер взяты в плен.

26 Марта авиаотряд сменил место дислокации, перебазировавшись на аэродром Брозешти, откуда продолжил свою работу. К концу Марта повреждённый 30 Января "Ньюпор" был отремонтирован и в Апреле прапорщик Сук вновь неоднократно поднимался на нём в небо.

Почувствовав противодействие русских истребителей, австрийцы с удвоенной энергией старались пробиться в прикрываемый район. Вражеские разведчики всё чаще получали прикрытие, в задачу которого входило любой ценой проложить дорогу "фотографам". Цена за это временами была очень высокой.

Утром 5 Апреля Григорий вылетел на своём "Ньюпоре-ХI" в паре с прапорщиком Стрижижевским, который пилотировал более совершенный "Ньюпор-ХХI". Около 9:00 над районом Онешти пилоты заметили разрывы шрапнели и 2 неприятельских аэроплана, направлявшихся на Аджуд на высоте около 4000 метров. Будучи примерно на 200 метров, ниже оба пилота пошли в атаку. Заметив погоню, самолёты противника над Кэюци повернули на Вэрдею, однако уйти от преследователей не смогли, так как пара русских истребителей разделилась, и Стрижижевский вышел им наперерез над верховьями реки Карикна.

Стрижижевский, выбрав шедший сзади двухместный самолёт, открыл огонь из синхронного "Виккерса", а когда противник перешел в крутое пикирование, "добавил огонька" из "Льюиса", установленного над верхним крылом. Пилот австрийского истребителя не собирался ограничиваться ролью зрителя, наблюдая это избиение, и попытался атаковать "Ньюпор" Стрижижевского, но сам был атакован прапорщиком Суком. Видимо, уже первой очередью Григорий вывел из строя мотор и ранил пилота, так как вражеский истребитель начал падать. Перезаряжая пулемёт и следя за снижающимся противником с высоты 1800 метров, русский пилот видел, как на 700 метрах "австрияк" сорвался в штопор и упал в лес в районе Ракоса.

В это время разведчик, выйдя из пике и обстреливаемый Стрижижевским "летел очень неравномерно", рыская по курсу и высоте, видимо, его пилот был ранен. Стрижижевский видел, как австрийский летнаб выбрасывал за борт какие - то предметы. Быстро перезарядить пулемёты не удалось, и, хотя "изрядно щипанный", разведчик все же ушёл со снижением в сторону своих позиций.

Ещё один бой удалось провести 17 Апреля. Вылетев на сопровождение "Вуазена" из 28-го корпусного авиаотряда, фотографировавшего неприятельские позиции в районе Кюэци - Онешти - Тыргу - Окна - Ойтуз - Берецку - Хержа - Мойнешти, Григорий заметил 2 вражеских самолёта, направлявшихся на восток. Едва увидев разворачивающийся в их сторону русский истребитель, пилот одного из "австрияков" решил попросту сбежать, но второй оказался гораздо отважнее и принял бой. Впрочем, если мужества у него было вполне достаточно, то мастерства явно не хватало: в ходе короткой схватки "Ньюпор" сначала зашёл ему в хвост, а затем снизу - спереди, решетя перкаль и круша конструкцию свинцовыми очередями. После этого неприятельский пилот предпочел не искушать судьбу, а со снижением удалиться. К сожалению, бросить экипаж "Вуазена" было нельзя, и этому противнику было позволено спокойно уйти.

В Мае, помимо своего грозного "Малыша", Григорию пришлось несколько раз подниматься в небо на его предшественнике - двухместном "Ньюпоре-Х" ( зав. № 714 ), который использовался в авиаотряде в качестве разведчика и курьерского.

Между тем подкрепления к линии фронта стягивал и противник, уже ощутивший самоубийственное брожение, охватившее русские войска и рассчитывавший ещё одним, на этот раз последним, ударом закрыть Восточную проблему. В течение Июня - Июля 1917 года 9-й авиадивизион 9-й армии Румынского фронта воевал с очень большим напряжением, совершая вылеты ежедневно, однако "Журнала Боевых действий 9-го Истребительного авиаотряда" за этот период в российских архивах обнаружить не удалось.

Согласно имеющемуся в архиве коммюнике Румынского Генерального штаба, 27 Июля прапорщик Сук над районом Тыргу - Окна, пилотируя "Ньюпор-ХХI" ( зав. № 1719 ), атаковал и сбил неприятельский аэроплан.

В конце Июля 9-й Истребительный авиаотряд перебазировался в северную Румынию на аэродром города Фэлтичени, где он был пополнен истребителями "Ньюпор-ХХI". Один из них ( зав. № 1719 ) получил прапорщик Сук. Правда, увеличить свой личный счёт на этой машине ему не удалось. Как правило, завидев русские истребители, вражеские самолёты тут же ретировались.

20 Августа, Григорий дважды поднимался в небо: первый раз на патрулирование района Гура - Гумора - Солка - Сучава, а во второй раз в паре с подпоручиком Лойко, взлетевшем на перехват неприятельского самолёта, появившегося над Сучавой. Противника русские истребители настигли над деревней Ясловец на высоте 4500 метров. "Ньюпор" подпоручика Лойко зашёл сверху - сзади, а "Виккерс" прапорщика Сука - снизу. Экипаж "Бранденбурга" не имел возможности оторваться от преследователей и принял бой.

Оба истребителя открыли огонь, когда расстояние до противника не превышало 100 метров, и вели его, пока дистанция не сократилась до 20 метров. Летнаб "Бранденбурга" сначала стрелял по "Ньюпору", а затем перенёс огонь на "Виккерс", однако, дав две короткие очереди, прекратил стрельбу. В это время у подпоручика Лойко заклинило пулемёт, но огневая точка "Виккерса" на этот раз действовала, как часы, и Григорий продолжал атаковать снижавшегося противника. Между тем задний пулемёт "Бранденбурга" оказался, по - видимому, также повреждён, поскольку наблюдатель теперь стрелял из карабина. Четвертая атака оказалась для австрийского экипажа фатальной: самолёт перешёл в крутое пике и разбился в долине реки Сучевица, похоронив под своими обломками обоих авиаторов.

Согласно сведениям австрийского архива, в бою с русскими истребителями был сбит разведывательный "Бранденбург С.I" ( борт. № 67.31 ).


Лётчик Григорий Сук, 1917 год

Следующий успех пришёл спустя 4 дня, 25-го. Поднявшись как обычно в паре с подпоручиком Лойко на патрулирование, прапорщик Сук обнаружил на высоте 2700 метров очередной разведывательный "Бранденбург". Наши истребители находились на высоте 3500 метров и Григорий, не раздумывая, толкнул ручку от себя, направляясь к вражескому самолёту, который шёл со стороны Рборе на Радауц. После двух атак австрийский биплан начал снижаться, направляясь в сторону своих позиций, но долететь до них ему было не суждено. После третьей атаки русского аса подбитый самолёт приземлился в долине реки Сучавы.

Впрочем, противник тоже стрелять умел и смог выдать в следующем полёте причитающуюся сдачу. Выполняя патрулирование над районом Арборе - Хадикфалва - Солка, Григорий на короткое время появился над линией фронта и сейчас же заговорили австрийские зенитки. Их огонь был довольно точен: осколки разорвавшегося вблизи снаряда разбили пневмонасос, и пилоту пришлось срочно идти на посадку.

Неудача ожидала Григория и на следующий день. Патрулируя район Сучава - Арборе - Радауц, он на высоте 3600 метров обнаружил неприятельский разведчик. Догнав вражеский биплан над деревней Ясловец, прапорщик Сук пошёл в атаку. Пилот "Бранденбурга", понимая, что от русского истребителя не уйти, развернулся и пошёл в лобовую атаку. На встречных курсах оба самолёта открыли огонь и, видимо, на долю "австрияка" кое - что перепало, так как он со снижением повернул к своим позициям. Обогнав аэроплан противника, Григорий развернулся, и, отрезая ему путь к отходу, вновь пошёл в атаку.

На этот раз пилот "Бранденбурга" не принял лобовой и вынужден был повернуть на восток, причём наблюдатель не мог отстреливаться, поскольку возился с пулемётом в задней кабине, видимо, устраняя неисправность. Над городом Дороха противники находились уже на высоте 1800 метров и лишь постоянно выполняемые австрийским пилотом "змейки" позволяли ему выдерживать атаки русского истребителя.

Когда казалось бы, что конец и этого противника неминуем, случилось непредвиденное: на "Виккерсе" лопнула возвратная пружина и пулемёт смолк, но упускать добычу было обидно и Григорий, постоянно перезаряжая и стреляя одиночными ( как из трёхлинейки, с той лишь разницей, что она была жёстко закреплена ), продолжал преследование. И тут фортуна, в полном смысле, повернулась к нему задом - австрийский наблюдатель всё же исправил свой пулемёт и открыл огонь по "Виккерсу". Теперь уже ничего не оставалось делать, как прекратить преследование, и, оставив "Бранденбург" уходящим к своим позициям на высоте 1300 метров, прапорщик Сук направился к своему аэродрому.

Впрочем, военное счастье переменчиво: уже на следующий день, 27 Августа, Григорий поднялся на перехват "Авиатика", появившегося над районом Тэодорешти - Радауц - Хадикфалве - Сучава. Настигнув противника над городом Радауц, русский ас первой же очередью вывел из строя двигатель разведчика и тот тут же пошёл вниз, снижаясь в направлении деревни Фратауц, где и упал.

Между тем активность авиации обеих сторон продолжала нарастать. Всё чаще вспыхивали воздушные бои, а для прикрытия важных районов уже недостаточно было одного отдельно взятого истребителя. 30 Августа на патрулирование района Арборе - Радауц - Хадикфалва вылетели подпоручик Лойко, старший унтер - офицер Сапожников ( оба на "Ньюпорах" ) и прапорщик Сук на "Виккерсе" FВ.ХIХ. Над деревней Ясловец пилоты обнаружили неприятельский аэроплан разведывательного типа. Атака сзади с разных сторон оказалась внезапной для летнаба, который только после того, как истребители пошли на разворот, начал отстреливаться.

Ни о каком выполнении задания австриякам уже думать не приходилось - надо было уносить ноги. Несмотря на ответный огонь задней турели, истребители атаковали один за другим, и вскоре вражеский самолёт загорелся, и, как отметил в своей телеграмме в штаб 9-й армии командир 9-й авиадивизии капитан Гартманн, "оставляй после себя много дыма, направился в сторону города Радауц, где, приземлившись, перевернулся".

---------- Сообщение добавлено в 23:31 ---------- Предыдущее сообщение было в 23:23 ----------

Успехи авиаотряда не остались незамеченными: 4 Сентября Начальник Управления авиацией в Действующей армии полковник В. М. Ткачёв поздравил авиаотряд "со знаменательной, вдохновляющей работой". Тем временем вылеты продолжались.

Австрийский истребитель "Оеффаг D.III" - один из соперников Г. Сука.

---------- Сообщение добавлено в 23:34 ---------- Предыдущее сообщение было в 23:31 ----------

28 Октября Григорию пришлось в одиночку выдержать групповой бой. Отправившись на разведку железной дороги Радауц - Селятин - Извор, прапорщик Сук над городом Виковул наткнулся на разведывательный самолёт, шедший в сопровождении двух истребителей. Обстреляв один из них, русский ас заставил его покинуть со снижением поле боя, что, несомненно, говорит о нанесённых машине противника повреждениях или ранении пилота. Второй истребитель открыл огонь по "СПАДу", но промахнулся. Тем временем экипаж "Бранденбурга" продолжал полёт в сторону Сучавы. Выйдя из боя, прапорщик Сук начал преследование разведчика и вскоре над деревней Солка догнал его.

Уже после первой атаки "Бранденбург" развернулся и со снижением пошёл в сторону своих позиций, но вернуться на свой аэродром в тот день ему уже было не суждено. После 6-й атаки над деревней Воловец на австрийском самолёте отказал двигатель и он приземлился западнее города Радауц. Поскольку пилот был ранен ( в голову и руку ), то посадка была грубой. Стойки шасси сложились, сломались правые лонжероны нижнего крыла, оказался повреждённым и силовой набор фюзеляжа. В акте об осмотре было указано, что в двигателе и радиаторе имеется 16 пулевых пробоин ! Тем не менее в Феврале 1918 года этот самолёт был восстановлен и отправлен на итальянский фронт.

---------- Сообщение добавлено в 23:34 ---------- Предыдущее сообщение было в 23:34 ----------

А свою последнюю победу русский ас одержал 15 Ноября. Согласно коммюнике Румынского Генерального штаба, "около 12 часов военный лётчик 9-го Истребительного авиаотряда прапорщик Сук в районе Арборе в первой же атаке сбил неприятельский аэроплан типа "Бранденбург", который упал в нашем расположении". Более подробных сведений об этой победе ни в российских, ни в австрийских архивах найти не удалось. Фактически боевые действия на Восточном фронте закончились, а коммюнике, как и многие другие документы, составлялись по инерции.

В недавнем прошлом победы, подобные тем, что одержал над Юго - Западным фронтом прапорщик Сук были бы непременно отмечены командованием, но сейчас уже было не до заслуженных наград и присвоения очередных воинских чинов. Начиналась новая эпоха...

В тот же день, 15 Ноября, в штаб 9-й армии пришла телеграмма:

"Возвращаясь из боевого полёта, прапорщик Сук делал над аэродромом поворот перед посадкой, скользнул на крыло, а затем, перейдя в штопор, упал с высоты 80 метров и разбился насмерть.

Командир 9-го Истребительного авиаотряда подпоручик Лойко".

Истребитель "СПАД S.VII" ( зав. № 1440 ) был последним самолётом, разбившимся в ходе военных действий на Восточном фронте, а прапорщик Сук - последним русским лётчиком, погибшим в Первой Мировой войне. По некоторым источникам, на его счету числится 10 официальных побед и 12 с вероятно сбитыми.

---------- Сообщение добавлено в 23:51 ---------- Предыдущее сообщение было в 23:34 ----------

Стрижевский Владимир Иванович


Владимир Стрижеский родился 26 Декабря 1894 года в Могилёвской губернии.

Прапорщик Российского Императорского Воздушного Флота. Служил в составе 9-го Корпусного авиационного отряда. В воздушных боях одержал 9 побед ( в том числе, 7 - официально ).

Награждён орденом Св. Георгия 1- 4 степеней, орденом Короны с мечами ( Румыния ).

После Октябрьской революции 1917 года служил в Красной Армии, командовал 1-й Воронежской авиагруппой. Однако в Ноябре 1918 года переметнулся на сторону Белого Движения.

После окончания Гражданской войны жил в Югославии, где стализвестным пилотом.

Погиб 22 Августа 1940 года в авиакатастрофе.

Более подробную информацию о Владимире Ивановиче Стрижевском можно прочитать в книге "Летающие тузы. Российские асы Первой Мировой войны" ( издана в Санкт - Петербурге в 2006 году ).

[dkonstantin7]

Коллеги по отряду ласково прозвали его "Стрижом" за изящество в манере пилотирования самолёта. Авиаторам же двуединой монархии и их союзникам - германским лётчикам это изящество обходилось очень дорого. За полгода боёв в румынском небе Владимир Стрижевскии сбил около десятка самолётов противника, победы над 7-ю из которых были официально подтверждены командованием. Героизм русского лётчика не остался незамеченным и союзниками: румынский король Фердинанд I личным приказом от 25 Января 1918 года наградил Прапорщика Стрижевского орденом Короны с мечами.

Уцелев в безумной сече Гражданской войны, "Стриж" остался верен любимому делу и в приютившей его Югославии, пока неумолимая смерть не оборвала полёт его жизни.



---------- Сообщение добавлено в 23:54 ---------- Предыдущее сообщение было в 23:53 ----------

10 Февраля 1916 года Владимира Стрижевского произвели в Прапорщики, а ещё через месяц случилась авария, едва не поставившая крест на его дальнейшей карьере. Произошла она во время самого обычного патрулирования по маршруту деревня Турич - Каменец-Подольский, причём, как отмечалось в рапорте:

"Прапорщик Стрижевский и его механик совершили вынужденную посадку по причине отказа мотора "Гном" на самолёте "Моран - парасолъ" типа А. Стрижевский серьёзно повредил лицо и правую ногу. Механик отделался несколькими ушибами. Стрижевский не сможет продолжать службу несколько месяцев. Аппарат полностью разрушен".

До конца Июня Владимир пролежал в госпитале, а затем был отправлен на реабилитацию в терапевтический центр в Одессу, где пробыл около месяца.

На фронт Стрижевский вернулся 24 Августа 1916 года, причём теперь он попросту напросился в 9-й истребительный авиаотряд то есть туда, где, как ему вполне справедливо казалось, служить почётнее и опаснее.

Правда, командование авиаотряда посчитало его не совсем выздоровевшим и для начала отправило в фотолабораторию. Владимира это не устраивало, и в Декабре 1916 года он всё - таки добился разрешения подняться в небо.

Ещё 3 месяца у него ушли на то, чтобы вернуть утраченные навыки и вновь обрести боевую форму. И вот, наконец, 17 Марта 1917 года Стрижевский одержал свою первую воздушную победу. Как следует из его собственного донесения:

---------- Сообщение добавлено в 23:55 ---------- Предыдущее сообщение было в 23:54 ----------

Вторая официальная победа Стрижевского зафиксирована в донесении, адресованном румынскому Генштабу:

"В 09:40 четыре российских самолёта вылетели на город Кезди - Вазархели для разведки вражеских позиций и бомбардировки складов боеприпасов на окраине города, а также казарм, в которых разместились австро - венгерцы. Взлетев с аэродрома города Сирет, российские самолёты подверглись интенсивному обстрелу вражеской противовоздушной артиллерией, расположенной возле намеченной цели. 105-миллиметровые орудия выпустили по самолётам сотни снарядов и принудили наших пилотов подняться на высоту 3700 метров. Осколки барабанили по полотну обшивки фюзеляжей и крыльев наших машин, но повреждения были незначительные и не помешали пилотам продолжать выполнение боевого задания.

Бомбометание было успешно осуществлено, и огонь охватил северо - западную окраину города, где располагались вражеские склады и казармы. На обратном пути наши бомбардировщики, которые сопровождал истребитель, пилотируемый лётчиком Владимиром Стрижевским, встретились с двумя германскими разведчиками "Эльфауге", действовавшими под прикрытием истребителя. От неожиданности как наши, так и германские самолёты начали спешно перегруппировываться, чтобы приготовиться к бою. Стрижевский первым атаковал германский истребитель и отогнал его от наших бомбардировщиков. "Фоккер", получив повреждение, покинул поля боя, бросив на произвол судьбы своих подопечных.

К этому времени вражеские самолёты - разведчики приготовились отражать атаки нашего истребителя и даже сами попытались овладеть инициативой. Стрижевский пошёл на лобовое сближение с одним из самолётов противника, затем, выполнив разворот, зашёл к нему в хвост и приблизился примерно на расстояние 80 метров. С этой позиции он открыл огонь длинными трассирующими очередями. Вражеский "Эльфауге", маневрируя, попытался уклониться от обстрела и оторваться от преследователя, но наш истребитель, показав мастерство пилотажа, удержал неприятельский самолёт на прицеле и всё - таки поразил его. Вражеский стрелок был убит, и не смог отразить атаку Стрижевского. Это дало возможность нашему пилоту подлететь ближе и прицельным огнём поразить бензобаки на вражеском самолёте. "Эльфауге" загорелся, вошёл в штопор и рухнул на румынские позиции в районе расположения 5-й пехотной дивизии. Румынские офицеры, наблюдавшие за воздушной схваткой, подтвердили победу нашего лётчика.

После приземления механики обнаружили на фюзеляже истребителя Стрижевского 2 пробоины, которые не повлекли за собой никаких серьёзных повреждений".

Румынское командование в этот период ожидало наступления противника на участке от Маджар до горы Минии и пыталось получить разведданные, подтверждающие подобное предположение. Но в распоряжении союзников имелся только один авиаотряд, укомплектованный устаревшими "тихоходами" типа "Фарман 30 / 40". Поэтому пилотам 9-го истребительного авиаотряда было поручено эскортировать союзные самолёты - разведчики.

---------- Сообщение добавлено в 23:56 ---------- Предыдущее сообщение было в 23:55 ----------



---------- Сообщение добавлено в 23:57 ---------- Предыдущее сообщение было в 23:56 ----------

Из официального рапорта командованию румынских ВВС следует, что:

"16 Апреля 1916 года в 8:30 наш самолёт - разведчик ( "Фарман - 40" № 3204, пилот офицер Поупа, стрелок офицер Санатеску ) взлетел с прифронтового аэродрома и взял курс в сторону линии фронта. Его сопровождал российский истребитель 9-го авиаотряда, пилотируемый офицером Стрижевским. Во время выполнения задания их атаковал австро - венгерский истребитель "К.Д.". Сначала он атаковал "Фарман - 40", но офицер Поупа, искусно маневрируя, сумел избежать вражеских пуль. Находясь немного выше, около 2900 метров, российский пилот спикировал на агрессора и атаковал его, позволив румынскому "Фарману - 40" - разведывательному самолёту остаться невредимым и вернуться на свой аэродром. Бой был крайне жёстким и упорным, пули летели во все стороны. Оба пилота показали высокое мастерство пилотирования, причём каждый из них избегал прямого столкновения и пытался занять более выгодную позицию для решающего удара.

---------- Сообщение добавлено в 23:58 ---------- Предыдущее сообщение было в 23:57 ----------



---------- Сообщение добавлено в 23:59 ---------- Предыдущее сообщение было в 23:58 ----------

Некоторые историки считают, что между Лойко и Стрижевским существовало своего рода соперничество, причём командир авиаотряда умышленно затирал своего подчинённого и не представлял его к наградам. В качестве аргумента исследователи ссылаются на следующее обстоятельство: Лойко к концу Первой Мировой войны имел на счету 6 сбитых самолётов и был награждён одним румынским и 6-ю русскими орденами. А вот Стрижевский, хотя и одержал на одну победу больше, не имел ничего, кроме "солдатских" Георгиев, полученных им ещё до перевода в "девятку".

И лишь в Январе 1918 года, когда отношения между союзниками уже основательно испортились, а румыны только и думали, как бы побыстрее наложить лапу на военное имущество русской армии, в 9-м истребительном авиаотряде узнали о награждении Стрижевского румынским орденом Короны с мечами.

Впрочем, возможно, Владимир даже не получил этот орден. После подписания Брестского мира ему, как и многим другим офицерам, пришлось выбирать между "красными" и "белыми". Хотя, возможно, речь шла о принудительной мобилизации, но, так или иначе, Стрижевский оказался в Красной Армии и дослужился там не больше и не меньше, как до начальника 1-й Воронежской авиагруппы.

Однако с большевиками Владимир Стрижевский всё же не ужился и 4 Ноября 1918 года перелетел к донским казакам Петра Краснова. Скорее всего, опасаясь за судьбу оставшихся на советской территории родственников, он поменял фамилию, благодаря чему бывшие начальники записали его не в перебежчики, а в "без веста пропавшие".

У белых Стрижевский воевал в 3-м и 2-м Донских самолётных отрядах, а позже в 6-м авиаотряде у Деникина, дослужившись до звания полного Капитана.

После поражения Белого Движения Владимир Стрижевский обосновался в королевстве Сербов, Хорватов и Словенцев, давшем братский приют белоэмигрантам. В Югославии он стал известным пилотом, совершив около 4000 рейсов на линиях воздушного сообщения, и занял пост шеф - пилота акционерного общества "Аэропуть".

22 Августа 1940 года погиб в авиационной катастрофе.

[dkonstantin7]

Интересно, а на территории нынешнего Приднестровья были ли лётные части Российской империи?

Пока нашёл лишь на http://www.pmr21.info/text.php?cat=1...ol&arch=onsite

Первая мировая война пришла в город Тирасполь проводами двух дислоцировавшихся в нём полков – 56 – го пехотного Житомирского и 8 – го Астраханского драгунского, артиллерийских парков и понтонных батальонов, мобилизацией призывных возрастов, большим числом военных на улицах Тирасполя. Город, как и весь регион, стал ближним тылом Румынского фронта русской армии, в годы первой мировой войны здесь было сконцентрировано огромное число войск.

В город пришли первые сообщения о боевых наградах офицеров – тираспольчан, прибыли на излечение первые группы раненых. В феврале 1915 года здание женской гимназии переоборудовали под лазарет, постоянно шёл сбор пожертвований в пользу фронтовиков и их семей, с фронта доставлялись для захоронения тела погибших земляков, газеты из номера в номер писали о дороговизне и нехватке товаров и продовольствия. В городе появились беженцы.

---------- Сообщение добавлено в 20:00 ---------- Предыдущее сообщение было в 19:42 ----------

Великий химик Н.Д.Зелинский( 1861 – 1953). Получив образование в Новороссийском (Одесском) университете, пройдя стажировку за границей, Николай Дмитриевич защитил магистерскую и докторскую диссертации. Был в 1893 году приглашён на кафедру химии Московского университета, провёл ряд исследований в области нефтехимии. В период первой мировой войны, узнав о применении немцами химического оружия, задался целью найти средство защиты. Предложенная им схема действия противогаза была принята к практическому применению, и Россия выпустила более 11 млн. противогазов, снабдив ими своих союзников по Антанте.

[dkonstantin7]

12 августа 1912-го года военное ведомство Российской империи издало приказ о создании первой воздухоплавательной части.

Всех с праздником, кто ещё грезет или мечтал о небе или небесах!
100 лет = это достойный юбилей!