[PMR]

Появлением троллейбуса на своих улицах Тирасполь обязан двум великим женщинам - Екатерине Алексеевне Фурцевой - министру культуры СССР и Валентине Сергеевне Соловьёвой - бывшему генеральному директору фабрики «40 лет ВЛКСМ». Екатерина Алексеевна в те годы избиралась от нас депутатом Верховного Совета СССР, дружила с Валентиной Сергеевной, и вместе они выполнили очень нелёгкое дело - пробили организацию троллейбусного управления в Тирасполе, который в то время по численности населения ещё не дотягивал до статуса, позволяющего иметь троллейбусы.
Считалось, что город без троллейбуса - это, как бы, не совсем город. Пуск первого троллейбуса был для нас настолько волнующим событием, что не сразу в это верилось. В первые дни, после работы мы садились кататься от Вокзала до совхоза и обратно.

А вот Бендерское троллейбусное управление существует благодаря Константину Константиновичу Кучеренко - её создателю и первому начальнику управления. Он начинал Бендерское троллейбусное управление не то, что с первого колышка, а с первого листочка документации.

Всё вокруг рушилось, разворовывалось, закрывалось, а Константин Константинович строил и развивал троллейбусное управление в самые тяжёлые годы. Проработал в троллейбусных управлениях 41 год. В том числе 10 лет в Тираспольском ТУ и 26 лет - в Бендерском ТУ. В 2013 году в день своего 70-летия ушёл на пенсию. С чистыми руками и чистой совестью. Я являюсь свидетелем трудового подвига К.К. Кучеренко. Но бывших троллейбусников не бывает. Знаю это по себе. Сам проработал в «Троллейбусе» 22 года, в том числе 6 лет начальником Тираспольского троллейбусного управления.

Недооценка роли троллейбуса в жизни современного города - явление временное. Рано или поздно городу понадобится транспорт бесшумный, с большой провозной способностью, комфортабельный, экономичный, экологически чистый. В этом плане человечество не придумало и ещё долго не придумает ничего лучшего, чем троллейбус. Поездка в новых троллейбусах доставляет удовольствие пассажирам. К тому же они экономят от 28 до 35% электроэнергии. Маршрутные такси в виде перевозчика основной массы пассажиров -от бедности и недопонимания.

Доказательством тому является бурное развитие троллейбусного движения в городах Российской Федерации и в 8 городах Белоруссии. К троллейбусам проявляет всё больший интерес Европа, в частности Швейцария. Большое внимание развитию горэлектротранспорта уделяется в Кишинёве и Бельцах. И не потому, что там не догадались пустить по городу несметное число бесхлопотных маршрутных такси.

[PMR]

Коллектив Тираспольского троллейбусного управления за полвека прошёл славный путь. Завоёвывал первые места во всех соревнованиях и конкурсах. 100 мужчин ТТУ в грозном 1992 году с оружием в руках встали на защиту Приднестровской Молдавской Республики. Многие отличились в боях. Не меньше побед на международной арене и у Бендерского троллейбусного управления.

А что сейчас?.. Не раз приходилось слушать от бюрократов, которые не знают, как выглядит троллейбус изнутри: «Троллейбус скоро сделает нам ручкой». Это так легко. Перестать финансировать самое убыточное хозяйство города и позволить растащить в утиль 65 миллионов долларов капитальных вложений. Так просто, но так безответственно, преступно. Ибо очень скоро встанет вопрос возобновления троллейбусного движения в городах.

3 ноября сего года Тираспольскому Троллейбусному управлению исполняется 50 лет, в следующем - со дня пуска первого троллейбуса в Бендерах исполнится 25 лет. Нас не может не беспокоить настоящие и будущее самого перспективного вида пассажирского транспорта.

Константин Константинович принёс в редакцию большой подробный анализ положения дел в обоих хозяйствах.

В Тираспольском троллейбусном управлении из 59 единиц подвижного состава только 14 троллейбусов 2012 года выпуска. Остальные отметили или скоро (вот-вот) отметят 25-летний юбилей. Меня учили в институте, что после 10 лет эксплуатации изоляция высоковольтных токоведущих частей троллейбуса ветшает и не обеспечивает безопасность пассажиров. Так же, как и сгнившие элементы рамы кузова. Если бы я, работая главным инженером, допустил выпуск на линию троллейбуса, пробежавшего более 600 тысяч километров, меня бы серьёзно наказали. А в Тирасполе большая часть машин с пробегом 1 миллион - 1 миллион 200 тысяч километров. Известно, что после нормативного пробега троллейбусы ремонтировать нецелесообразно. Дешевле купить новые. Тираспольскому ТУ повезло в том, что начальник Василий Николаевич Нигай является опытным специалистом горэлек-тротранспорта, и благодаря ему удаётся эксплуатировать новые троллейбусы очень сложной конструкции. Коллектив ТТУ поддерживает эксплуатационные показатели управления на высоком уровне. у Ещё сложнее положение с подвижным составом в Бендерском троллейбусном управлении, средний возраст которого составляет 26 лет. Да, для человека это возраст рассвета, но для троллейбуса - сумерки.

Из 37 единиц 22 троллейбуса переданы безвозмездно предприятиями других городов СНГ. Нередко из двух троллейбусов собирался один. До этого машины честно отпахали по 10 положенных лет там, откуда их привезли, и где дальнейшую их эксплуатацию сочли нецелесообразной.

Приобретение в 2012 году новых низкопольных троллейбусов на Минском заводе «Белкоммунмаш» бывший президент ПМР Евгений Шевчук подавал, как чуть ли не главную заслугу за пять лет своего президентства. Но проблему они лишь усугубили.

Дело в том, что во всех городах троллейбусы приобретаются за счёт местных ш республиканских бюджетов и безвозмездно передаются эксплуатационному предприятию. У нас же троллейбусы приобрели за счёт кредита «Эксимбанка».Но теперь его должны погашать троллейбусные управления, которые и без того находятся на дотации.

[Balashiha-RUS]

Новая рубрика "Признай меня если сможешь".

В братской Абахзии в Сухуме тоже есть троллейбусы. Но в отличие от ПМР все новые. 2010 года выпуска. Разумеется на деньги России купленные. Старых троллейбусов нет вообще. Их там в принципе меньше, потому город меньше, но там их 25 и все новые, а в ПМР только 14 новых.

PMR писал (а)

Это при том, что, к примеру, в нищей Молдове за последние пять лет заменили 70% подвижного состава и примерно столько же в Бельцах. На новые троллейбусы!

Деньги Евросоюза. Последствие "клятой" евроассоциации

[Balashiha-RUS]

Вот троллейбус снятый в Бендерах в марте 2017.



А вот троллейбус снятый в мае 1991 года в г. Стерлитамаке, Башкирская АССР, РСФСР, СССР.



Так вы уже поняли это один и тот же троллейбус. Он выпущен в 1984 году. С тех пор его миллион раз переваривали и перекрашивали сначала в Стерлитамаке где он ездил до 2005 года а потом в Бендерах куда его за бесплатно слили как металлолом думая что он и дня не проездит. Но не тут-то было.

Это же ПМР

[КонстантинЪ]

Вроде разные. Поворотники нижние в разных местах... Зеркала другие... Рожки на цветном сверху...

[Balashiha-RUS]

Это тот же. Фокус в том, что конечно же ни один кузов не прожил бы столь долго, поэтому скорее всего уже в Бендерах к нему приварили маску с другого троллейбуса - это активно практиковалось.

Вот этот же троллейбус во время очередного переваривания кузова. 2010 год.

[Vo***a]

задний блок стекол - другой
крышка токоприемника(наверху под рогами) - другая
номера даже разные - в Тигине 1, у чурок - 4!
это не наши еноты!
-------- Добавлено в 19:43 -------- Предыдущее было в 19:41 --------

Борюськa писал (а)

задний блок стекол - другой

блок стёкол между первой и вторыми дверями тоже немного другой
-------- Добавлено в 19:46 -------- Предыдущее было в 19:43 --------
о! у чурок агрегат без водилы! вероятнооооо, автопилот!
реально на полвеке опередили Теслу!

[Balashiha-RUS]

Бендеры, троллейбус № 35
transphoto.ru/vehicle/97517/

[TEVET]

Пора организовать строительство тролл. линии из Тирасполя в Слободзею.