[PMR]

Появлением троллейбуса на своих улицах Тирасполь обязан двум великим женщинам - Екатерине Алексеевне Фурцевой - министру культуры СССР и Валентине Сергеевне Соловьёвой - бывшему генеральному директору фабрики «40 лет ВЛКСМ». Екатерина Алексеевна в те годы избиралась от нас депутатом Верховного Совета СССР, дружила с Валентиной Сергеевной, и вместе они выполнили очень нелёгкое дело - пробили организацию троллейбусного управления в Тирасполе, который в то время по численности населения ещё не дотягивал до статуса, позволяющего иметь троллейбусы.
Считалось, что город без троллейбуса - это, как бы, не совсем город. Пуск первого троллейбуса был для нас настолько волнующим событием, что не сразу в это верилось. В первые дни, после работы мы садились кататься от Вокзала до совхоза и обратно.

А вот Бендерское троллейбусное управление существует благодаря Константину Константиновичу Кучеренко - её создателю и первому начальнику управления. Он начинал Бендерское троллейбусное управление не то, что с первого колышка, а с первого листочка документации.

Всё вокруг рушилось, разворовывалось, закрывалось, а Константин Константинович строил и развивал троллейбусное управление в самые тяжёлые годы. Проработал в троллейбусных управлениях 41 год. В том числе 10 лет в Тираспольском ТУ и 26 лет - в Бендерском ТУ. В 2013 году в день своего 70-летия ушёл на пенсию. С чистыми руками и чистой совестью. Я являюсь свидетелем трудового подвига К.К. Кучеренко. Но бывших троллейбусников не бывает. Знаю это по себе. Сам проработал в «Троллейбусе» 22 года, в том числе 6 лет начальником Тираспольского троллейбусного управления.

Недооценка роли троллейбуса в жизни современного города - явление временное. Рано или поздно городу понадобится транспорт бесшумный, с большой провозной способностью, комфортабельный, экономичный, экологически чистый. В этом плане человечество не придумало и ещё долго не придумает ничего лучшего, чем троллейбус. Поездка в новых троллейбусах доставляет удовольствие пассажирам. К тому же они экономят от 28 до 35% электроэнергии. Маршрутные такси в виде перевозчика основной массы пассажиров -от бедности и недопонимания.

Доказательством тому является бурное развитие троллейбусного движения в городах Российской Федерации и в 8 городах Белоруссии. К троллейбусам проявляет всё больший интерес Европа, в частности Швейцария. Большое внимание развитию горэлектротранспорта уделяется в Кишинёве и Бельцах. И не потому, что там не догадались пустить по городу несметное число бесхлопотных маршрутных такси.