[PMR]

Совершенно иная картина наблюдалась в Молдавской АССР, входившей в состав Украинской ССР. Если на первых порах после образования (1924 г.) автономной республики городское строительство осуществлялось в небольших объемах, то начиная с 30-х гг., когда столица была переведена в г. Тирасполь, строительство приобретает организованный и планомерный характер. В 1934—1936 гг. был создан архитектурный ансамбль театральной площади, удачно завершивший перспективу главной улицы 25 Октября и ставший основным ядром в планировке города. Разработка первого перспективного плана развития и застройки Тирасполя была в основном осуществлена до 1941 г. К этому сроку в центральной части города уже появились капитальные 3—4-этажные жилые и общественные здания. В предвоенные годы активно застраивается г. Рыбница (возникший на месте с. Рыбница с железнодорожной станцией того же названия и переведенный в разряд городов в 1938 г.**. В 1935 г. в Молдавии был создан Союз архитекторов.
После образования в 1940 г. Молдавской ССР со столицей в г. Кишиневе строительная и проектная организации — Молдстрой и Молд- гражданпроект — были значительно расширены.

Однако в 1941 г. социалистические преобразования на молдавской земле были прерваны фашистским нашествием 1941—1944 гг.
В послевоенный период архитектура и градостроительство Молдавии прошли несколько основных этапов. В первую очередь пути развития молдавской архитектуры определялись задачами восстановления населенных пунктов, превращенных в руины. Одновременно с работой по восстановлению зданий и сооружений проектировщики республики развернули работу по обеспечению всех городов генеральными планами на срок до 1970 г.

Был составлен генеральный план г. Кишинева, работу над которым возглавил академик А. В. Щусев. После его смерти (1949 г.) дальнейшая разработка плана ведется коллективом архитекторов под руководством заслуженного деятеля искусств МССР Р. Е. Курца. В течение 1948—1958 гг. архитекторы составляют генпланы основных городов Молдавии: Бельц (П. Рагулин), Тирасполя (В. Александров, Н. Шму- рун), Бендер (В. Меднек), Оргеева (Р. Курц), Кагула (Н. Юдин), Сорок (В. Войцеховский). Одним из наиболее важных моментов, поло-женных в основу первого послевоенного генерального плана Кишинева, было подчеркнутое требование к архитектурно-художественной стороне строительства. В первую очередь это относилось к понятию ансамбле- вости.
Генпланом была намечена система основных площадей и магистралей, получившая реальное воплощение уже в течение первого послевоенного десятилетия (проспект Ленина, площади Победы, Вокзальная, Освобождения, Котовского, бульвар Негруци, проспект Молодежи). Соотношение, найденное между шириной магистралей и этажностью застройки, обеспечило успех формированию нового облика столицы.