[Balashiha-RUS]

karen писал (а)

не нужно лезть туда - где ты не спец.

А я залезу.

Читаем статью
http://clevertsk.ru/komu-dengi/

Привожу отрывки

Как показывает мировая практика, есть четыре варианта управления городским ОТ.

1) Общественный транспорт не дотируется, перевозки населения отданы на откуп частным предпринимателям.

При таком подходе система ОТ представляет из себя набор из сотен и тысяч перевозчиков на небольших автобусах. Чаще всего такой подход можно встретить в Африке. Ни к чему хорошему такая организация не приводит. Качество поездки оставляет желать много лучшего.

2) Общественный транспорт делится на дотируемый и коммерческий и конкурирует между собой.

Дотируемый — это, чаще всего, метро, или другой вид электротранспорта. Он работает плохо, и постепенно пассажиропоток у него уводят частные перевозчики. Такая система существует, например, в Мехико и других мексиканских городах. Примерно то же самое можно встретить в Бангкоке. Бюджетные дотации на общественный транспорт выделяются, но качество перевозок низкое, уровень автомобилепользования высок, и пробки в таких городах впечатляющие. Это наиболее точно описывает ситуацию в Томске на сегодняшний день.

3) Весь общественный транспорт дотируется из бюджета

Так организована работа ОТ в Европе и США. Есть единый заказчик перевозок, который выплачивает перевозчикам деньги в соответствии с себестоимостью услуг плюс фиксированный уровень прибыли. Тариф при этом держат ниже себестоимости, чтобы стимулировать спрос на поездки и снижать автомобилепользование. Разницу между выручкой и расходами компенсируют из бюджета.

4) Общественный транспорт не дотируется из бюджета, при этом он очень качественный.

Это весьма специфичная ситуация, свойственная азиатским мегаполисам. Токио, Сингапур, Гонконг имеют очень развитый общественный транспорт, и при этом он окупает свою работу. Причиной тому служат несколько факторов, совпавших в этих городах. Это высочайшая плотность населения, высокий уровень доходов, очень жесткие меры по ограничению уровня автомобилизации и активный заработок на непрофильных активах.

К примеру, в Гонконге многие станции метро изначально строились еще и как торговые центры, аренда от которых сама по себе окупает расходы на перевозку пассажиров. Повторить такую практику практически невозможно нигде, кроме Азии.


Итого вывод.

Я считаю что система ОТ в Приднестровье должна быть такая как в Европе. Совеременные автобусы и троллейбусы с кондиционерами. И конечно его придется дотировать. Но извините меня - с бесплатным российским газом уж наверное можно (автобусы на газе запустить кстати).

